Villaverde, último municipio en incorporarse a Madrid en 1954, fue durante siglos un entorno rural dedicado a la agricultura y a oficios vinculados a suelos arcillosos, como la producción de tejas y ladrillos. La llegada del ferrocarril Madrid-Aranjuez, a mediados del siglo XIX, marcó un punto de inflexión: el distrito comenzó a convertirse en un territorio de paso y de servicios ferroviarios, lo que facilitó la instalación de industrias auxiliares y favoreció un crecimiento progresivo de la población.

Tras la Guerra Civil, Villaverde reunía las condiciones ideales para un gran despegue industrial, como amplias reservas de suelo barato, una topografía idónea para grandes factorías, proximidad a Madrid y una posición estratégica junto a estaciones y líneas ferroviarias. Además, la presión urbanística sobre la ribera del Manzanares desplazó parte de la industria hacia el sur, reforzando aún más el papel del municipio.



Durante los años 40 y 50, el Estado impulsó directamente este crecimiento mediante el Instituto Nacional de Industria, favoreciendo la llegada de empresas como Marconi y Boetticher y Navarro, mientras otras compañías ya asentadas, como Siderúrgica Requena, ampliaban su actividad. A ellas se sumaron posteriormente factorías metalúrgicas, químicas y cerámicas, así como la emblemática planta automovilística de Barreiros. Este proceso atrajo a miles de trabajadores procedentes de regiones rurales, dando lugar a nuevas barriadas, poblados dirigidos y colonias obreras que configuraron el Villaverde contemporáneo.

Aunque desde la década de 1970 comenzó el declive industrial, el distrito conserva numerosos vestigios de aquel pasado, visibles en chimeneas, talleres y estructuras históricas que recuerdan cómo un antiguo paisaje agrícola se transformó en uno de los motores industriales de Madrid antes de integrarse plenamente en la ciudad. 

A continuación te facilitamos la información sobre el transporte público disponible en el punto de inicio y al final del recorrido.